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大众汽車造假醜聞「專屬軟件」惹的禍

發表： 2015年09月23日

(Getty images)

【大紀元2015年09月23日訊】（大紀元記者莫琳綜合報導）世界最大的汽車製造廠商大眾汽車（Volkswagen，或譯福斯）排污造假醜聞涉及全球1,100萬輛大眾柴油引擎車，是該集團78年歷史以來最大的醜聞。醜聞涉及柴油車內裝的「專屬軟件」是否應該公諸大眾，也再度成為爭論的焦點。

週二（22日），大眾汽車公司承認，他們在散布全球1,100萬柴油轎車動了手腳，使用「專屬軟件」以便使汽車在排放煙霧時仍能通過氣體排放的檢測標準。

當局早在2014年就通知大眾汽車，有毒氣體排放超過加利福尼亞州和美國聯邦的標準，但大眾汽車一直不承認不法行為，直到9月初，監管機構威脅要扣留2016年柴油車型認證，大眾汽車才屈服。

大眾汽車公司監事會會議正在了解執行長溫特柯恩（Martin Winterkorn）是否知道柴油車的軟件違法。溫特柯恩不是知情就是沒有人向他報告。如果是前者，他應該立刻下台，如果是後者，那就要了解為何如此嚴重違反規則的事情沒有向高層報告，而讓事情變的如此嚴重。

圖為2014年3月13日，大眾汽車執行長溫特柯恩參加公司的年度新聞發布會。而在2015年9月22日，他因大眾柴油車排氣造假醜聞向社會大眾致歉，醜聞也可能迫使他下台。（Sean Gallup/Getty Images)

「專屬軟件」的弊端

5年前，哥倫比亞大學法律教授墨戈蘭（Eben Moglen）就曾提及暗碼（secret code）不安全，因為沒有辦法檢測它。他說，這種廠商號稱的「專屬軟件」（Proprietary software）每天都在控制著越來越多的設備。

大眾柴油車的「專屬軟件」只有在接受氣體排放檢測時會開啟污染控制設備，不需要人為操作。「專屬軟件」可以靜悄悄地根據方向盤轉動的位置（車子接上排放儀表不用轉方向盤）、汽車的速度、引擎運轉多久的時間和氣壓，推斷出正在檢測的位置。而駕駛和檢測人員都渾然不覺。

當排放檢測完成，汽車重新上路後，污染控制裝置會自動關閉，這樣明顯的給汽車更多活力，更好的燃油里程，但卻會排放高達法定上限35倍的氮氧化物。

醜聞爆發來自「意外」

偽造醜聞並不是美國環境保護局（EPA，The U.S. Environmental Protection Agency）發現的。EPA制訂排放標準，但每年只檢測10-15%的新車，多數仰賴車廠「自我認證」。事件之所以會爆發是一名工程師在西弗吉尼亞大學從事道路測試大眾汽車時發現，大眾汽車實際上排放比其它廠牌的汽車更多的污染物。工程師並不是要為難大眾汽車，這位工程師受雇於國際潔淨交通委員會（The International Council on Clean Transportation），這是一個提倡潔淨空氣的團體，希望以大眾汽車為例，展示歐盟規格柴油車的效率如何通過美國嚴格的排放標準。

公開軟件原始碼的利弊爭議

墨戈蘭教授是一名律師、技術專家和歷史學家，他創立了軟件自由法律中心，十多年來，一直在呼籲軟件應該要透明化。2010年的演講中，他就曾說，這將更好地服務於公眾利益。

他說：「軟件存在於每一個東西中。」他提及飛機、醫學設備、汽車中含有各種專屬軟件。他說：「我們不應將軟件用於可能造成傷害的對象，如個人電腦，更不用說用之於汽車的防鎖死剎車或油門控制上。」

墨戈蘭教授強調，如果大眾汽車知道每一位購買汽車的顧客有權讀取汽車所有軟件的原始碼，他們絕不會考慮這種欺騙行為，因為「肯定被抓包」就足以遏止這種行為。

汽車暗碼嚴格受到數碼千年版權法案（Digital Millennium Copyright Act）的保護，去年，有一些團體試圖爭取這些暗碼能受到善意的檢測、識別、披露，以及故障、安全缺陷或漏洞的維修。但一群汽車製造廠商表示，開放這些暗碼可能造成對安全和監控的嚴重威脅。2個月前，EPA也表示反對開放，擔心人們會試著改寫他們車子的編程以戰勝排放規則。